要是不犯法,谁不想拥有一条走私的小白船?

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2020年7月22日15:14:571,804

本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:Karakush

世界活络起来,是一荣俱荣的。

最近疯狂复苏的,除了我们这些良民关注的车展和影展,地下生意也进行得如火如荼的,比如——走私。

7月,上海海关查获了一起他们缉私局成立21年以来最大的成品油走私案,案值12亿元,涉税5亿元,还顺手捣毁了长期在包邮区走私成品油的三大团伙。

这三大团伙之间维系着战略合作关系。一个走私团,另两个是货主团。前者负责把油从公海的外轮上偷偷运进来到长江口,后者负责组织大批小船一点一点分批送到油库,再作分销。

外联内通,分工明确,优势互补。从去年2月开始,他们就通过这种资源协同的方式,成功走私了16万吨成品油。在执行的层面,不得不说有一些令人称羡。也没法签约,也没啥保障,却干了那么大的买卖,比一些做足官宣却没下文的项目靠谱。说明商业上,还是利益得永生。

走私油上岸之后的一个出路,就是那些野生加油站。

敝号的读者朋友们想必都是拿着无限油卡狂奶98号的体面人,爱车胜过惜命,不知加黑油为何物。

比如那些在看上去鸟不拉屎,却不时有车辆进出光顾的地方,可能在哪个墙面有一个小洞,从里面探出一把加油枪,完事儿拔了上锁,仿佛爱情从来没来过。这种加油作坊的入行门槛是很低的,当然安全措施一般也不会有,能配备灭火器的都是良心企业。

去年被发现的上海黑加油站。据中央第一生态环保督察组通报,上海的柴油黑市规模较大……

门店固然有门店的好,方便消费者回购,但是被端的风险还是太高。更流行的方法,是用厢式小货车改装成流窜加油车,进行游击贩售,也算是响应地摊经济。配置上,储油罐、加油枪、计价器等核心三大件一应俱全,可以实现充一枪换一个地方的反侦察功能,一台车也可以接出几条油管同时营业,非常高效。

虽然简陋,但是打的是倾情服务牌,提供预约送油上门。一个电话,流动加油车就能到位,尤其是那些正规加油站也不会认真覆盖的偏远地区,“一键加油”是刚需。这种填补市场空白的思维,堪比石化产业界的蔚来。

甚至比蔚来更贴合用户的是,熟客可以赊账。警惕性高的商家也只做熟客生意,脸生的还加不上,都是人工认脸的会员制,内味儿是不是出来了。如果有心做个APP社区,相信有无限可能。

不过即便是流动车也还得安排一个隐秘的角落,来存放补能的储油罐。但是这比安排营业的门面可以再减配一些,找块空地好好把储油罐埋起来,要用的时候再接管用抽油机抽出来就行。一切都难不倒勤劳勇敢的手工梗。

也是去年上海查处的汽油加油车……

当然,无论是固定点还是流动车,最大的市场竞争力,都是便宜,逼死两桶油的特别便宜。

2018年广西“黑加油站”猖獗。据当时《新华视点》的报道,中石化在广西北海的一个加油站,就是由于“黑油”泛滥,每月销量能下降30%。

不只是这种野生黑户,一些合规的民营加油站也会掺合。

目前的油价

也是在2018年,《瞭望》新闻周刊就曾报道,比如广西、内蒙古、江苏等地的民营加油站就曾出现零售价格和成本“倒挂”的现象,市场价格很诡异。因为按照他们的实际售价和正常成本来计算,每座加油站每天要亏损5万以上。那一定就是混销了野路子的低价油。

走私成品油只是一部分;也会有一部分走私其他渠道的原油,再经国内野生地炼厂加工出品的非标油。无论种类,都要便宜无比多。目前国内成品油批发价大约在每吨5000~6000元,走私成品油的价格只要一半。

这之间的暴利空档,让各个环节都有人愿意铤而走险,并且屡试不绝。

比如上海案里提到的组织形式,被业界称为“蚂蚁搬家”,十年前的走私团伙已经用到炉火纯青,是业界非常常见的经典架构。

就在前几天,厦门海关也无独有偶地端掉了一个成品油走私产业团,涉及6个犯罪团伙,查证涉案成品油41万吨,涉案价值28.8亿元——他们同样也是采用了“蚂蚁搬家”的手法。

一般来说,万吨级的大型油船叫做“大象”,负责从事公海交易;然后把油分给千吨级的中型油船,这些叫“中巴”,负责二传;最后是要四散到那些不足百吨级的小型油船上,这些叫做“蚁船”,方便躲避监管——因为从1998年打私之后,海关就加强了对大、中船舶的监管,这种化整为零的组织形式就开始生根发芽、逐步迭代。

也有人就粗暴地叫成大巴、中巴、和小巴的,不大有美感。这细品还是能品出一些艺术性的,很考验美工和创意。

在黄浦江上截获的走私船,据说被伪装成了建材运输船,甲板上整齐地码放着镁粉砖和聚氨酯泡沫,掰开才是储油罐;输油管口则完美地融入背景,隐藏在拴抛锚绳的柱子上。据《上观新闻》报道,行动组找了很久才找到。

看上去是狡猾狡猾滴犯罪分子,实际上不少都是附近沿海的渔民,因为实在很好挣。比如“中巴”,运费约190元/吨,跑一船一天一夜,能挣20万。你是不是瞬间失去了营业的热情?

这个性价比已经跌份了不少。2016年《中国经营报》曾提到,东南沿海一带参与走私油的船只和渔业从事人员不断增多。比如在浙江瑞安飞云江一带,半夜两三点,很多渔船就会在码头卸油。渔民表示,走私油是瑞安最赚钱的行业,一晚上能赚几十万。

渔民都是自带生产资料入组的,几乎没有成本。而即便是重资产入局新买一艘船,也是一本万利的生意。比如2014年,宁波就有一个案子,走私团花了200万买了一艘小型货船,再花了200万进行改装,改成了具备千吨运载能力的“中巴”。他们觉得非常值,因为4个月时间走私油案值达到两亿。

还有更舍得下血本的,比如2016年福建福州的一个走私团,为了提高效率,在沙滩上铺设了一条约1300米的输油管道,这样油船不必靠岸,在海上就可直接卸油。你们的OTA(Over-The-Air)都弱爆了,OTS(Over-The-Sea)才是传送王道。

效率更高速度更快,也就能更有力地逃避监管。厦门海关就曾发现,有团伙为了提升输油速度,还用了两根16寸宽口径钢管,这比普通中石油中石化的钢管更粗大,500吨仅需一小时。人类的效率都是直播间的事业线,挤一挤啥都能有。

厦门案

他们的努力差点让人自愧不如,你对正经工作想必是没有如此热忱的。当然,这样的努力并不值得称颂,他们并不是海上罗宾汉。很多专家人士指出,走私油质量不行,硫含量超标,说小了对车的油箱、管道、发动机都不好,说大了对生产安全、生态环境和经济秩序都会埋下严重的隐患。

如果走私油质量很优质,是不是就可以原谅呢。那也不行——因为他们不交税。从行业来说,还扰乱价格秩序。虽然导致目前走私屡禁不止的主要原因,恰恰就在于定价机制和垄断格局,导致了国内成品油价格和国际市场之间始终存在丰厚的差价,也就提供了利润动机不是。

更现实主义一些,能源无论如何都将是暴利产业。不因个别国家的国情为转移,全球非常同步,走私是不可能停止的,它就是一种无视规则的贸易形式,古老而稳定。比如根据联合国报告,在1997年至2003年,尽管受到了国际禁运,伊拉克政府仍旧出售了价值80亿美元(约合人民币559亿元)的石油。而现在恐暴组织比如ISIL还在通过走私油筹措运营经费。

所以如何才能打击走私油?

从我们所处的车圈来说,只有拥抱电动了。

本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:Karakush

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